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2012 Yamaha YZF-R1 - Primo sguardo
Se avessimo messo i nostri soldi su quale dei Big Four giapponesi sarebbe stato il primo a commercializzare con un supersport dotato di controllo della trazione onesto-a-buono, Yamaha sarebbe stato il favorito. Guardando indietro alla YZF-R1 del 2007, i primi indizi erano evidenti: "Il vero controllo della trazione sta arrivando ai repro-piloti?", Chiese Kevin Cameron in un'anteprima tecnica di quella moto ("Ride Electronic", dicembre 2006). “Quasi tutti i pezzi essenziali sono presenti sull'R1. Acceleratore per filo, lunghezza di aspirazione variabile, oltre ai soliti controlli di accensione e carburante, stanno semplicemente aspettando il codice corretto per dire loro cosa fare. "

Quando la R1 ha ricevuto un altro round di importanti revisioni tre anni fa, il TCS (Traction Control System) non faceva parte dell'equazione che ci ha portato all'esclusivo ordine di accensione staccato dell'albero a gomiti Yamaha YZR-M1 derivato. Questo, insieme alla modalità D - tre livelli di risposta dell'acceleratore che possono essere attivati ​​al volo - ha offerto un passo intermedio verso l'inevitabile.

La Yamaha ha presentato la R1 del 2012 alla stampa in agosto e, sebbene non si parlasse del solito discorso sulla riduzione del peso o sull'aumento della produzione di energia, TCS e una migliore guidabilità sono stati gli argomenti di discussione. Il motore e il telaio sono rimasti invariati rispetto al modello del 2011, con l'eccezione della zigrinatura aggiunta alle punte della pedana e lo stile ispirato alla MotoGP applicato al triplo morsetto superiore riprogettato. Alla parte anteriore della carenatura è stato conferito un aspetto più aggressivo con le luci di posizione a LED ridisegnate che emettono un bagliore lungo il bordo inferiore dei recessi dei fari più sottili. Un nuovo scudo termico del silenziatore e il design del tappo di chiusura hanno riordinato l'aspetto della coda della bici.

I dettagli riguardanti TCS erano pochi. Ci è stato detto che il sistema è stato sviluppato con il feedback del team MotoGP Yamaha e ottimizzato in modo che il ciclista non senta alcun intervento innaturale o duro dal sistema. Un interruttore a bilanciere marcato TCS situato sul manubrio sinistro consente di alternare tra sei livelli di sensibilità TCS, oltre a "off". Fattore in tre profili D-mode ricalibrati di recente e un totale combinato di 21 possibili impostazioni sono offerti.

Sebbene non ci fosse permesso di avviare il motore, accendere l'accensione e azionare l'interruttore TCS mentre si osservava lo stato del sistema sul display a cristalli liquidi del cruscotto ha rivelato un paio di cose: a) L'acceleratore deve essere completamente chiuso per consentire un cambio TCS ; e b) quello che era stato in precedenza un inutile grafico a barre della posizione dell'acceleratore ora mostra lo stato TCS.

Le biciclette dovrebbero iniziare ad apparire nelle concessionarie a novembre con prezzi a partire da $ 13, 790 per gli schemi di vernice Raven Black o Team Yamaha Blue / White, con un modello Pearl White / Candy Red al prezzo di $ 200 in più. C'è anche una speciale edizione del 50 ° anniversario del GP del mondo in livrea da corsa bianco perla / rosso rapido (mostrato) per $ 14.290. Delle 2000 R1 in edizione speciale programmate per essere prodotte in tutto il mondo, 750 di queste arriveranno negli Stati Uniti, ognuna con una targa numerata e il logo dell'anniversario montati sul serbatoio del carburante insieme ai badge oro (anziché argento) del diapason, che erano precedentemente riservato ai piloti Yamaha Grand Prix.

Secondo i dati del Consiglio dell'industria motociclistica, lo YZF-R1 è stato il principale venditore nella categoria supersport di classe litro lo scorso anno. La Yamaha sta guadagnando trazione ed è una buona scommessa che la tendenza continuerà con quest'ultima R1.