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2016 Triumph Tiger 800 XCx Jeff Allen

Il tempo vola quando ti diverti. Sembra che proprio l'altro giorno abbiamo ottenuto la nostra Triumph Tiger 800 XCx, e già Triumph North America vuole il tour-tourer costruito in Gran Bretagna.

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Quando ho messo le mani sulla "mia" bici da test a lungo termine, c'erano 5.575 miglia sull'orologio e un set abbastanza fresco di pneumatici Avon TrailRider per gentile concessione dell'azienda britannica che sponsorizzava il Cycle World Adventure Rally . Mentre quelle gomme funzionavano alla grande sulla strada, onestamente non erano molto migliorate rispetto alle Bridgestone Battle Wings di serie e allo stesso modo erano distorte del 90 percento su strada / 10 percento di sconto. Sembra una strana scelta per il modello apparentemente "fuoristrada" nella vasta gamma Tiger 800, quindi sono stato davvero contento che 4.000 miglia dopo gli Avons fossero stati brindati. È molto inferiore alle 6.000 - 9.000 miglia che il produttore sostiene che quelle gomme dovrebbero durare, il che attribuiremo occasionalmente a basse pressioni d'aria più basse dalla strada e quindi trascureremo di risalire. Nostro male.

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La nostra Tiger 800 XCx a lungo termine era dotata di quasi tutte le parti del catalogo di accessori Triumph, il che significa che non dovevamo aggiungere altro. Sono stati composti il ​​bagaglio e la protezione del motore. Brian Catterson

La gente di Avon ci disse che usciva un nuovo pneumatico 70/30 chiamato TrekRider, ma poiché non potevamo più aspettare abbiamo sfruttato un set di Continental Twinduro TKC80 ($ 97, 62 anteriori, $ 171, 76 posteriori). I tasselli di riferimento tedeschi ADV hanno letteralmente trasformato la bici, rendendola infinitamente più divertente sullo sporco mentre solo leggermente meno capace sul marciapiede. I Contis sembrano indossare rapidamente, ma nella nostra esperienza continuano a funzionare bene fino a quando le manopole non vengono indossate ai semplici nodi.

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Un blocco dell'acceleratore Kaoko ha aggiunto la resistenza necessaria per impedire il movimento della manopola e l'arresto del controllo elettronico della velocità. Brian Catterson

La Tiger 800 ha ricevuto il controllo elettronico della velocità di crociera per l'anno modello del 2015, e per quanto abbiamo apprezzato averlo sui lunghi droni dell'autostrada senza pedaggio, non lo abbiamo apprezzato disattivando ogni volta che un urto a bordi quadrati ha colpito il nostro polso destro. Per ridurre quella sensibilità, abbiamo installato un intelligente blocco dell'acceleratore a barra Kaoko ($ 136, 95 da Twisted Throttle). L'aggiunta di un controllo elettronico della velocità per "riparare" un controllo elettronico della velocità non sembra l'idea più brillante, ma è abbastanza stupido da funzionare.

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Un montante HeliBars accorciava la lunga portata al manubrio, che era il benvenuto quando si era seduti o in piedi, su strada o fuori. Brian Catterson

L'unico altro accessorio aftermarket che abbiamo aggiunto è stato un adattatore di rilocazione del manubrio HeliBars ($ 129). Questo distanziatore in alluminio ben lavorato alza la barra di 1, 25 pollici spostandola di 1, 125 pollici all'indietro. L'installazione richiede il reindirizzamento di vari cavi e fili, ma le istruzioni sono molto accurate e il risultato è una posizione di guida molto più comoda, sia seduti che in piedi, specialmente per i piloti più alti come me.

Non abbiamo mai raggiunto l'intervallo di regolazione della valvola di 12.000 miglia, quindi non possiamo commentare quanto possa essere difficile o costosa quella procedura. Abbiamo cambiato l'olio, tuttavia, il che è stato semplice. Abbiamo usato un filtro olio K&N ($ 15, 50) che presenta una testa esagonale forata per filo di sicurezza. Ci siamo chiesti se ciò potesse interferire con la protezione del filtro dell'olio in acciaio accessorio presente sulla nostra bici di prova, ma è scivolata subito. Abbiamo anche installato un filtro dell'aria K&N lavabile e riutilizzabile ($ 59) e così facendo abbiamo scoperto quanto sia lungo il tempo necessario per rimuovere il serbatoio del gas e le varie parti della carrozzeria ad esso collegate. È interessante notare che in un forum dei proprietari online leggiamo che Uni produce un pre-filtro in schiuma che si dice contribuisca a mantenere pulito il filtro dell'aria principale. Ma a) che non si adatta al modello XCx (qualcosa a che fare con il suo regolatore del precarico dell'ammortizzatore); e b) in realtà è prodotto da una società australiana che porta lo stesso nome della nota azienda americana.

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L'XCx è il modello fuoristrada della linea Tiger 800 ma inspiegabilmente viene fornito con pneumatici stradali. L'installazione di una serie di manopole Continental Twinduro TKC80 ha migliorato notevolmente la trazione sullo sporco. Jeff Allen

Una lamentela che non potevamo porre rimedio riguardava l'elettronica. Mentre applaudiamo alla serie di aiuti alla guida della Tiger (ABS, TC) più modalità di guida variabili (e personalizzabili), fischiamo la sua modalità predefinita su Strada ogni volta che spegniamo l'accensione. Questo ci ha sorpreso alcune volte nella terra, fortunatamente senza incidenti. Verso la fine del soggiorno di Tiger l'abbiamo collegato al computer di Mickey Cohen Motorsports e abbiamo scoperto che il software era in tre (!) Stati di sintonia non aggiornati. Vale la pena verificare di tanto in tanto con il proprio rivenditore per ottenere gli ultimi aggiornamenti.

L'unica altra cosa che ci ha infastidito è stato lo sforzo che ci è voluto per sollevare l'XCx sul suo cavalletto centrale, in particolare con stivali infangati. Devi quasi saltare sul pedale per ottenere abbastanza leva.

Nel complesso, abbiamo apprezzato molto il nostro tempo con Tiger 800 XCx. Quando è iniziato questo test a lungo termine, abbiamo posto la domanda "Avventura leggera tourer o doppio sport pesante?" Dodici mesi e 10.000 miglia dopo, andavamo con il primo. Per quanto la Tiger sia fuori strada, è semplicemente troppo grande e pesante per essere considerata niente di meno che un altro prodotto della sindrome di Range Rover. Detto questo, è molto più leggero e più maneggevole di una Tiger Adventure 1050 o BMW R1200GS, che è una grande parte del suo fascino. Le prestazioni e il suono emozionante del suo motore a tre cilindri confermano l'affare.

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Gli specchi Doubletake sono quasi infinitamente regolabili e possono essere ripiegati quando il percorso si fa duro o il sentiero si restringe. Brian Catterson

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Vista frontale di Doubletake specchi Brian Catterson

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Pneumatico anteriore Triumph Tiger 800 XCx 2016 Brian Catterson

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Pneumatico posteriore Triumph Tiger 800 XCx 2016 Brian Catterson

I NUMERI
Miglia totali 10.238
Prossimo servizio 12.000 mi.
Costi di manutenzione (incl. Pneumatici) $ 812, 76
Costi di riparazione $ 0
Chilometraggio medio del carburante 44 mpg
Prezzo testato (2016) $ 13.700

DAL LOGBOOK:

DON CANET
La tigre agile è esperta nella giungla urbana con la sua vista arroccata che negozia il traffico. Le borse laterali si sono rivelate indispensabili per la strana corsa di generi alimentari avventurosa, e la mia ragazza ha entusiasmato per l'elegante sospensione per lunghi viaggi, il passeggero spazioso e le maniglie.

JEFF ALLEN
La maggior parte del mio tempo nel nostro trionfo a lungo termine è stato dedicato a ritorsioni nella parte orientale della contea di San Diego. Ma la mia preferenza per la bici ADV si appoggia alle offerte più off-road. Quindi con il suo motore liscio e burroso e l'ergos spazioso l'800 XCx ha reso impossibile resistere alle strade polverose della jeep. Anche a due!

MARK HOYER
Mi piace la natura "strana" del motore a tre cilindri Triumph. E 800cc è della giusta dimensione. Il motore dolce del Triumph e la potenza fluida e utilizzabile sono ciò che mi è piaciuto di più. I bonus erano sterzo a basso sforzo e sufficiente capacità di sporcizia per esplorazioni rilassate.

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