Anonim

KTM ha completamente rivisto la sua doppia gamma sportiva, con grandi cambiamenti in arrivo su tutti e tre i modelli EXF-F (dual legal sport su strada). Mentre il KTM 500 EXC-F costituisce la maggior parte delle loro vendite e ottiene la maggior parte della gloria (ha vinto il nostro Ten Best nel 2014), è il 350 EXC-F che è sempre stato il fiore all'occhiello dei miei occhi. Con KTM che agisce come sponsor di un evento di Sharetrails.org a Needles, in California, ho avuto l'occasione perfetta per fare un giro.

" What I'm Been Riding " è un segmento per i redattori che potrebbero non aver ancora scritto su una determinata bici per discutere le loro opinioni personali al riguardo. Lo facciamo perché è divertente per noi, si spera sia interessante per te, e un ottimo modo per creare qualche discussione in più sulle cose di cui ci stai chiedendo. La parte inferiore della pagina ti fornirà collegamenti a cose come recensioni sulla prima corsa, test di confronto, prove dinamiche e altri contenuti che abbiamo eseguito - tutto ciò ottiene le tecniche di valutazione ampia e obiettiva che ti aspetti da noi . Se stai morendo dalla voglia di controllare le specifiche o hai una domanda più tecnica, ti suggeriamo di esaminare quelle prima di arrabbiarti che queste "recensioni" non contengano i nostri normali, rigorosi sforzi.

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Esplorando. Scott Sorenson

Ho già scritto della mia esperienza con la corsa su ShareTrails.org e anche quanto possa essere bello partecipare a una doppia corsa sportiva programmata come quella, ma volevo salvare una recensione della bici per un pezzo separato. Sia perché non volevo diluire la storia della mia esperienza, sia perché volevo dare alla moto il dovuto.

Soprattutto perché, dopo solo due giorni, mi sono innamorato del fuoristrada austriaco.

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2017 KTM 350 EXC-F Scott Sorenson

Le specifiche che contano

KTM ha eliminato i modelli XCF-W dalla sua gamma, sostenendo che la nuova gamma EXC-F è altrettanto pronta per correre mentre arriva con il bonus aggiunto di una targa.

Il motore è tutto nuovo, con KTM che afferma che ogni singola parte rotante è diversa dal modello in uscita. Basati in gran parte sui modelli SX 2016, i nuovi motori sono più compatti e migliorano la potenza erogata. Il 350 che stavo guidando rasato 4.2 libbre dal motore da solo.

Tutto ciò grazie in parte a carter motore pressofuso più corto di 20 mm, una nuova testata, coperchi del motore, staffe di montaggio del motore, una configurazione più centralizzata dell'albero motore e una biella più corta, che grazie alla ridotta massa rotante, consente al 350 di sentirsi così molto più leggero dei suoi fratelli maggiori, in termini di maneggevolezza.

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Appuntandolo sulla strada aperta (fuoco). Scott Sorenson

Il telaio è stato completamente rivisto. Ora fornisce il 20% in più di rigidità torsionale e il 30% in meno di rigidità longitudinale, cambiamenti che dovrebbero consentire al telaio di ruotare meno ma assorbire meglio i dossi. Il telaio perde anche 0, 8 kg ed è ora preforato con inserti filettati per una protezione del motore.

L'ammortizzatore è stato spostato di 5 mm più vicino alla linea centrale, il che consente una migliore progressione attraverso la corsa e si monta su un forcellone nuovo e più leggero (0, 5 libbre).

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La discarica della cava era un po 'strana e incredibilmente divertente. Scott Sorenson

Le sospensioni sono inoltre aggiornate con un nuovo ammortizzatore posteriore XPLOR PDS e una nuova forcella divisa XPLOR 48. L'ammortizzatore è un'unità PDS a tazza che è più piccola e 1, 3 libbre più leggera di quella che sostituisce, e la forcella ha un nuovo arresto idraulico per una resistenza aggiuntiva contro il ribaltamento. Inoltre, perde peso (0, 4 libbre).

Anche alcuni dei pannelli della carrozzeria sono nuovi, con questo 350 dotato di un serbatoio di gas più grande (2, 5 galloni contro 2, 25), una sede più piatta e nuovi teli del radiatore.

KTM ha incluso i suoi pioli specifici "no dirt" offroad, che si trovano 6 mm più in alto dei pioli SX per maggiore spazio (anche se i pioli SX e XC possono essere scambiati).

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La sabbia non è mia amica. Scott Sorenson

I freni sono stati migliorati, con un pedale del freno più lungo per una migliore sensazione, un pistone più grande sulla pinza posteriore e dischi freno più leggeri.

Il design dell'airbox è nuovo ed è progettato per consentire di cambiare il filtro dell'aria senza alcun attrezzo. L'aspirazione ora utilizza un set di valvole reed nell'aspirazione, che è stato implementato per ridurre il rumore per aiutare a superare i limiti di restrizione, ma è arrivato con l'inaspettato vantaggio aggiunto di migliorare la coppia.

Con un piccolo colpo di genio, KTM ha scelto lo pneumatico Continental TKC 80 come standard sui modelli EXC-F. Il TKC è un ottimo pneumatico 50/50 che amiamo di più per le bici da avventura ed è stato uno degli elementi chiave per aiutare a ridurre il rumore emesso dalla bici in modo che potessero superare le restrizioni del suono. Ti consigliamo di scambiarli a meno che non tieni la bici in strada (che è anche un'idea eccellente).

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Sì, lo farà. Scott Sorenson

Abbiamo cavalcato la cosa

Come ho già scritto, ho portato la KTM 350 EXC-F a un doppio giro sportivo pianificato a Needles, in California, al confine tra California e Arizona. Il primo giorno, il percorso che avevano pianificato per noi includeva molta sabbia profonda e pulita, molte strade antincendio, lavaggi di sabbia e piccole salite in collina.

Il secondo giorno, ci siamo avventurati da soli e abbiamo trovato canyon di slot, colline coperte di scisto, single track, piste atv, depositi minerari e canyon di argilla rossa. Per aver trascorso solo due giorni in bici, abbiamo coperto non solo un sacco di terreno, ma una tonnellata di diversi tipi di terreno.

Dopo aver trascorso così tanto tempo su altri fuoristrada ultimamente, la KTM ha impiegato un po 'di riscaldamento. Sul lato positivo, KTM fa un lavoro fantastico nel creare un pacchetto che si sente leggero e passa rapidamente da una parte all'altra. Ho pensato che la bici pesasse molto meno ma le differenze sono trascurabili, almeno sulla carta. Il telaio di alta qualità e ben progettato racchiude il peso più basso e più centralizzato, il che rende una moto molto più agile.

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Un po 'di riscaldamento mattutino. Scott Sorenson

D'altro canto, i KTM hanno una banda di potenza molto più uniformemente diffusa, il che significa che ho armeggiato un po 'mentre cercavo di cambiare come avrei fatto normalmente su una Honda CRF450X o sulla Yamaha YZ250FX che stavo guidando. Questo, combinato con uno scarico abbastanza silenzioso, ha reso scomodo valutare dove ti trovavi nella powerband mentre mi acclimavo alla bici.

Fortunatamente per i ragazzi alti come me, il manubrio KTM può essere posizionato in quattro diverse posizioni che aprono il triangolo del pilota come desiderato. Ho messo le barre nella posizione più lontana che, sebbene non perfetta, ha sicuramente aiutato l'ergonomia della bici per me.

Man mano che mi sono abituato di più alla bici, ho davvero iniziato ad apprezzare tutto il lavoro che KTM ha dedicato alla progettazione di queste bici e ho iniziato a capire perché è in grado di far pagare un premio così elevato per loro.

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Justin è meglio di me … praticamente tutto. Scott Sorenson

Il 350 EXC-F è un 250 con steroidi; leggero e agile attraverso giardini rocciosi e single track stretti, ma abbastanza potente da tirare ad alta velocità mentre il sentiero si apre.

KTM ha sponsorizzato la colazione per l'evento e Justin Dawes, responsabile marketing di KTM USA, è uscito per guidare l'evento nei suoi 450 EXC-F Six Days 2017. I Six Days (dal nome dell'International Six Days Enduro) aggiungono tutta una serie di aggiornamenti tra cui un nuovo sedile, interruttore della mappa del manubrio, tripli morsetti rielaborati, forcella potenziata, freni, protezione del motore e telaio arancione. Vale a dire, ha la maggior parte degli aggiornamenti che chiunque farebbe su una bici da fuoristrada e altro, e che in pratica viene completamente composto fuori dalla scatola.

Di tanto in tanto scambiavamo biciclette, quindi potevo avere la possibilità di confrontare i due modelli, e se sono completamente onesto preferisco ancora il 350. Certo, le sospensioni e gli aggiornamenti dei freni, per non parlare dei piccoli bit di incidente, fare molta strada verso una guida più piantata e perfetta, ma la massa in movimento in più nel motore più grande è percepita molto più di quanto si possa immaginare. La bici di Justin è probabilmente la più adatta a quasi tutti i tipi di guida, ma direi che la 350 è più facile e più divertente da guidare.

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Il trucco per carteggiare è semplicemente tenerlo appuntato. Scott Sorenson

Cosa cambieremmo

Per dirla chiaramente, non c'è niente di sbagliato nel KTM 350 EXC-F. Ciò non significa che non possa essere migliorato, ma questa sezione è normalmente riservata ai problemi riscontrati con una bicicletta.

Come con la maggior parte delle bici da cross, aggiungerei barre più alte e pioli di avventura. Probabilmente aggiungerei anche uno stabilizzatore di sterzo, un serbatoio del carburante più grande e, dopo aver guidato la 450, un nuovo scarico e messa a punto per cercare di ottenere un po 'più di potenza da esso (ma questo è davvero solo perché facciamo così tanto aprire la guida nel deserto) .

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Triturazione con lavaggio a sabbia. Scott Sorenson

Perché dovresti preoccuparti

Ultimamente ho notato un tema con la mia guida fuoristrada, ed è per questo che la mia passione per questo e le cose che mi attirano sono molto diverse da quelle che mi spingono alla guida su strada. Per strada, gran parte riguarda la velocità e le prestazioni. Si tratta di andare più veloci e andare più forte.

Nella sporcizia, si tratta molto di più del mio amore per esplorare e vedere cose che altrimenti non avrei mai potuto vedere. Migliorare le mie capacità di guida è sempre qualcosa su cui lavorerò, anche se mi interessa più migliorare le cose tecniche che la velocità. Perché quelle sono le abilità che mi aiuteranno ad arrivare in posti interessanti.

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Questo ha solo bagnato il mio appetito per di più. Scott Sorenson

Dal mio punto di vista sul nostro mondo, ho visto un grande slancio nella doppia guida sportiva. Molti dei ragazzi che conosco che stavano costruendo cafe racer cinque o sette anni fa stanno praticando due sport adesso e dopo averlo fatto capisco perché.

Finora, la KTM 350 EXC-F è la mia bici da corsa preferita che ho guidato e controlla praticamente ogni box su tutta la linea in termini di competenza, prestazioni e sensibilità.

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Vestito per lo scendere. Scott Sorenson

Sean's Gear

Casco: Bell Moto-9 Flex
Occhiali: Oakley Airbrake
Maglia: maglia Fox Legion Offroad
Gilet: gilet Fox Racing Legion
Pant: Fox Legion Offroad Pant
Guanti: Fox Racing Flexair Race Glove
Giacca armatura: giacca Alpinestars Bionic Tech
Short corazzati: pantaloncini Freeride Bionic Alpinestars
Ginocchiere: Alpinestars Vapor Knee Guard
Stivali: Sidi Crossfire 3
Idratazione: Kreiga Hydro-3

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Quando Justin ha detto che non sono riuscito a tenere la bici dopo il fine settimana. Scott Sorenson

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A volte, devi solo fermarti e prendere tutto dentro. Scott Sorenson

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Abbiamo trovato i canyon di slot più belli. Scott Sorenson

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È sempre il telaio prima che tu diserba. Scott Sorenson

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