Anonim

Finché la domanda di incrociatori rimane alta negli Stati Uniti, continuerai a vedere molte recensioni di incrociatori su questo sito. E questo va bene per noi qui su Motorcycle.com , specialmente quando si tratta di esplorare il sottosegmento del fiorente bagaglio.

Oltre all'ovvio vantaggio di trasportare la tua merda nelle borse da sella standard, molti di questi bombardieri da turismo leggeri a motore gemello da turismo sono dotati di accessori lussuosi per rendere più piacevoli miglia in selle comode.

Un parabrezza di dimensioni considerevoli, se non una carenatura completamente a pipistrello, protegge dal vento, che è spesso esacerbato dalla posizione di seduta rilassata dei pugni nel vento di un incrociatore. E alcuni produttori riempiono il bar o la carenatura montata sul telaio di un sacco di dettagli, come un sintonizzatore radio completo / lettore CD e / o combo MP3 insieme a interruttori o interruttori vuoti pronti per l'illuminazione ausiliaria e così via.

Il 2011 Victory Cross Country, Star Stratoliner Deluxe e Harley-Davidson Street Glide. Paradiso di Bagger.

L'idea, a quanto pare, è che un incrociatore per bagagli sia pronto a portarti a considerevoli distanze in tutta comodità, senza sacrificare troppo il fascino dell'incrociatore, permettendoti di navigare casualmente lungo la "striscia di sabato sera senza sembrare che tu sia pronto a guidare da costa a costa.

In molti modi i bagger hanno un senso. Ce l'abbiamo.

Stare al passo con le Harley-Joneses

Dare credito quando è dovuto il credito, dobbiamo riconoscere il padre fondatore di questa scena: Harley-Davidson. I bagger di Harley sono icone del segmento. Tuttavia, solo nell'ultimo anno, almeno due nuove macchine stanno cercando un pezzo di torta che è principalmente sul piatto di Harley.

La famiglia touring di Harley fondamentalmente ha dato alla luce il segmento dei bagger cruiser e Street Glide è un eccellente rappresentante per la classe.

Victory Motorcycles ha fatto un attacco frontale con la sua Cross Country.

Alla fine dell'anno scorso abbiamo dato un cenno alla Croce in una sparatoria contro Harley's Road Glide. Fornisce tutto ciò che la Harley fa (almeno in termini funzionali), e poi alcuni, riuscendo in qualche modo a costare meno della Harley.

Il Cross Country di Victory si rivolge direttamente alla folla di Harley. I ciclisti stanno notando l'offerta di bagagli della Victory, poiché il marchio con sede nel Minnesota afferma che la Cross contribuisce in modo determinante all'aumento delle vendite della Victory negli Stati Uniti

Sembra che i ciclisti stiano notando il Cross Country, poiché Victory punta a chiedere il suo Cross Country (e Cross Roads) contribuendo ad un aumento di oltre il 50% delle vendite negli Stati Uniti del terzo trimestre 2010 rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Non molto tempo dopo che Cross Country ha visto la luce del giorno, Star ha svelato lo Stratoliner Deluxe, una versione potenziata e baggerizzata dell'elegante e potente Stratoliner di Star. La MSRP Deluxe e la nuova carenatura montata su forcella la collocano nello stesso gioco di Cross Country e Harley.

Il tempismo di Strato Deluxe sul mercato ci ha impedito di confrontarlo con Victory e Harley, ma la nostra pazienza è stata premiata ora che finalmente possiamo riunire tutte e tre le macchine.

Stella nera. Lo Stratoliner Deluxe di Star Motorcycles è un modello Stratoliner al suo interno, ma l'aggiunta di un elegante carenatura montata su barra e borse da sella lo rendono un contendente immediato nel crescente mercato dei bagagli.

Scoppio del bagger di grande diametro!

Da quando la Victory ha sconvolto la Harley Road Glide lo scorso anno, il confronto naturale sembrerebbe ora tra Cross Country e Stratoliner Deluxe. Ed entrambe queste macchine sono in gran parte la stessa bici per il 2011 come lo erano per l'anno modello 2010. Quindi perché scegliere di nuovo la Harley?

Alla base, la Harley Street Glide (e Road Glide) è più o meno la stessa del 2010, ma per il 2011 la Motor Company ha messo a disposizione della Glide (così come altri modelli di touring HD) un'opzione chiamata PowerPak. Per altri $ 1995 Street Glide riceve il sistema di sicurezza di Harley, l'ABS e, soprattutto, un motore Twin Cam da 103 pollici cubici piuttosto che l'unità standard da 96 pollici cubici.

Sebbene il PowerPak non aiuti Harley a vincere la guerra dei prezzi, l'incremento delle prestazioni del motore del Twin spostato più grande aiuta a mantenere un campo di gioco più uniforme ed è per questo che abbiamo richiesto il PowerPak.

A proposito di potenza, il tempo trascorso sulla dinastia ha confermato ciò che sospettavamo: il V-Twin con asta da 113 pollici cubici raffreddato ad aria dello Stratoliner è il bruto.

Il SOHC Vee 106 ci raffreddato ad aria / olio della Victory ha prodotto 77, 5 CV di potenza - un risultato rispettabile rispetto agli 84, 5 CV dalle prestazioni più elevate della Stella.

Il 103 pollici della Harley era notevolmente più potente della 96 Twin Cam di solito fornita con la moto, ma una corsa migliore di 65, 9 CV di potenza per la Glide era ancora notevolmente ridotta.

Come mostra la tabella dei cavalli, lo Strat fa un buon lavoro per tenere a bada la Vittoria quando i giri salgono, ma è praticamente un scoppio per la Stella quando si tratta di forza di torsione.

Un solido 107, 0 piedi-libbre con un picco a partire da 2000 giri / min fa muovere la grande stella in modo rapido e mirato, lasciando la Vittoria alle spalle con 88, 9 piedi-libbre. Lo spostamento di speculazione superiore di Harley paga alcuni dividendi, poiché la sua produzione di coppia di picco di 81, 4 piedi-libbre a 3250 giri / min non è troppo lontana dalle prestazioni del Vic, e arriva a 1000 giri / min prima del Vic.

La Harley e la Victory sono dotate di cambi a 6 marce, mentre la Star è a 5 marce e tutte le bici usano la trasmissione finale a cinghia. Il premio per la frizione più leggera viene assegnato a Street Glide, mentre il più goffo - come nelle macchine agricole! - le azioni mutevoli sono venute dal Cross Country. Sebbene la Victory abbia completamente rinnovato il cambio a sei marce per il 2011, non cambia così come i suoi concorrenti. Star e Harley offrivano prestazioni fluide e mutevoli, con Kevin che giudicava la migliore e precisa tranny dello Strat, aggiungendo che occasionalmente aveva difficoltà a trovare neutrali su Street Glide.

A tutti piace vedere grandi numeri dinamici, ma nel nostro motore di stima il carattere ha anche molto peso.

La Star e la Victory hanno motori montati rigidi. Di conseguenza, un po 'di ronzio del motore dallo Strat si dirige verso il ciclista mentre l'ago del tachimetro sale, ma non nella misura in cui il Cross Country formicola il suo ciclista. Il design di Victory's OHC gli permette di essere più energico, osiamo dire una natura più sportiva, ma il prezzo pagato è un notevole ronzio nelle assi del pavimento quando il Vic raggiunge quasi la linea rossa. Inoltre, il CC ha un motore dal suono più meccanico.

La Twin Cam 103 opzionale nella Harley aiuta a mantenere la 'Glide competitiva nel gruppo. Il mulino montato su gomma vibra come un “agitatore di vernice” al minimo, ma una volta avviato è notevolmente liscio. E sembra una gemma raffinata!

Il mulino montato su gomma di Harley (uno "scuotitore di vernice al minimo" ridacchiò Kevin) fa vibrare sia il ciclista che la bici quando è fermo. Ma una volta sotto tensione, la Harley Twin Cam è burrascosa. "Il supporto in gomma 103 è di gran lunga il motore più fluido alla velocità, anche se girato oltre i 5000 giri / min", ha dichiarato Kevin.

La risposta del carburante e dell'acceleratore è stata buona su tutte e tre le motociclette.

Victory e Star utilizzano ciascuno un telaio in alluminio, che dalla tecnologia delle bici sportive sappiamo almeno offrire una buona rigidità e di solito un peso più leggero. Sebbene il telaio della Street Glide sia della varietà di tubi d'acciaio, HD ha ridisegnato i suoi telai da tour due anni fa. Il telaio Harley è un gestore più competente rispetto a prima dell'aggiornamento del telaio, con molto meno flessibilità del telaio e una stabilità complessiva migliorata. Questo nuovo telaio si comporta bene contro la concorrenza con cornice in alluminio.

Nessuno dei tre richiede sforzi erculei per guidare lo sterzo, ma Victory è uno sterzo considerevolmente più leggero rispetto a Street Glide o Stratoliner Deluxe. Parte di questo sterzo leggero deriva dalla leva offerta dall'ampio manubrio, ma altrettanto importante è la ruota anteriore più stretta del gruppo della Vittoria.

Sebbene tutte e tre le bici sfoggino uno pneumatico anteriore da 130/70 x 18, la ruota anteriore da 3, 0 pollici della Victory probabilmente conferisce alla sua gomma una forma più triangolare con conseguente sterzo più veloce. Il telaio anteriore della Harley è di 3, 5 pollici mentre quello dello Strat è ancora più largo di 4, 0 pollici.

Nonostante la risposta quasi sterile dello sterzo, la maneggevolezza complessiva della Cross non è così lineare (da verticale a inclinata) rispetto alle altre due. Noi ipotizziamo che la Vittoria abbia un baricentro più alto, che, insieme alla ruota anteriore stretta di cui sopra, a volte può contribuire a farti cadere in un angolo.

Il grande baule della Victory visto qui è un accessorio opzionale. Serve anche come schienale per il passeggero, ha altoparlanti stereo integrati ed è collegato / staccato in meno di un minuto tramite il suo meccanismo di sgancio rapido. Un piccolo inconveniente è il peso aggiunto del bagagliaio. Stare seduti in alto fa sentire la bici inclinata a un ritmo di parcheggio.

Nello schema delle cose, tuttavia, è simile alla scissione dei peli. Non ci vuole molto per acclimatarsi alla maneggevolezza sportiva del Vic e se ti piacciono le giostre entusiasmanti apprezzerai le prestazioni del telaio del Cross Country.

La maneggevolezza della Harley è abbastanza prevedibile, e come implicito sopra, uno skosh più lineare della Vittoria. La maneggevolezza più rapida del CC è interessante quando notiamo il suo rastrello di sterzata più lieve di 29, 0 gradi rispetto all'angolo più ripido di 26, 0 gradi della Harley. La scia più corta della Victory (5, 6 pollici contro 6, 7 pollici) aiuta il suo sterzo leggero, ma ha un passo di 2, 2 pollici più lungo della luce di 63, 5 pollici tra le ruote della Street Glide.

Kevin ha osservato che l'SG ha un eccellente feedback sul frontale, e ha notato con attenzione che la Harley ha il raggio di sterzata più stretto che la rende la "bici più facile da manovrare a basse velocità".

La stella è il ragazzo lungo del gruppo con un passo oltre 67 pollici. Questa bici lunga e bassa offre quella che è probabilmente la sensazione più piantata del front-end qui, e incoraggia un pilota a correre in profondità nella curva. Ma l'interasse più lungo della stella e la minima quantità di angolo di piega disponibile sono i maggiori fattori limitanti per la sua maneggevolezza, tenendolo vicino al retro del branco quando si tagliano su strade del canyon.

Kevin "Sparky" Duke dimostra qual è probabilmente il più grande svantaggio per la maneggevolezza della Stella: angolo di inclinazione limitato.

Il telaio della Star è capace, ma far girare rapidamente un passo così lungo è una sfida. E anche se le assi del pavimento dello Strat hanno qualcosa da dare quando si macina un angolo, toccando prima degli altri due si scoraggia ulteriormente spingendo lo Strat verso il bordo irregolare in curva.

Il Victory's ha il più grande angolo di piega e anche le sue lunghe assi del pavimento danno qualcosa. Non c'è alcun movimento nelle tavole dello SG, ma ha un angolo di inclinazione considerevolmente maggiore rispetto alla Stella.

La geometria aggressiva dello sterzo (per un incrociatore), il discreto gioco dell'angolo di inclinazione e la maneggevolezza complessiva rendono la spinta della Street Glide attraverso strade tortuose un piacere.

Le differenze nelle prestazioni delle sospensioni risaltano anche quando si spingono questi ragazzini su strade curve o su pavimentazioni sconnesse.

Victory offre il miglior equilibrio tra sospensioni anteriori e posteriori e un eccellente smorzamento. La forcella anteriore rovesciata da 43 mm del Vic è più piccola della forcella standard Star da 46 mm, ma lo stile della forcella rovesciata in genere soffre di meno flessione e quindi può offrire una migliore qualità di guida complessiva.

L'ammortizzatore ad aria regolabile di Cross fornisce solo pochi decimi di pollice di corsa in più rispetto ai 4, 3 pollici nell'ammortizzatore di Strat, ma quando abbiamo guidato le bici in modo aggressivo attraverso le strade del canyon, l'ammortizzatore della Stella è un po 'sottodimensionato, spostandosi attraverso la sua corsa disponibile molto più facilmente di quanto abbia fatto lo shock della Vittoria. Il risultato è stato una sensazione occasionalmente sgangherata per lo Strat dove la Cross Country è rimasta sicura.

Lo smorzamento della forcella da 41 mm della Harley con una corsa di 4, 6 pollici è nella peggiore delle ipotesi, ma 2, 0 pollici di corsa dai doppi ammortizzatori posteriori sono pietosi per una motocicletta orientata al turismo.

Guidare la qualità dai bordi del backend a volte aspri. Dopo un po 'di guida con la SG, ti ritroverai ad anticipare i grandi dossi sollevando il tooshie dalla sella per ridurre al minimo l'impatto. Sul lato positivo, la valvola di regolazione dell'aria dell'ammortizzatore H-D è facilmente accessibile tra il coperchio sinistro della borsa laterale e il parafango posteriore.

Se l'uso della tecnologia del telaio in alluminio, l'affidabilità e la fluidità dell'EFI, la maneggevolezza accurata e stimolante per la fiducia e l'affidabilità complessivamente migliorata non sono ovvi indicatori che i produttori stanno prendendo seriamente in considerazione le prestazioni dei grandi incrociatori, almeno guarda ai progressi delle prestazioni dei freni.

Il pacchetto di freni su uno dei tre in questa battaglia è abbastanza buono.

Le Harley di solito non sono conosciute per i freni migliori della categoria, ma le pinze Brembo Street Glide con tubi freno in acciaio offrono la migliore combinazione di potenza e sensibilità.

Tuttavia, dobbiamo riconoscere i raccoglitori simili a quelli di una moto sportiva della Star che forniscono il morso più potente. È facile guidare la pesante Star con un po 'di abbandono sapendo che il freno è tornato indietro.

Nonostante manchi la massima forza frenante dei freni della Stella, sono le pinze della Street Glide che combinano meglio potenza e sensibilità. Come parte dell'opzione PowerPak, le pinze Brembo di Harley ottengono con ABS. Per fortuna non abbiamo mai avuto bisogno di testare i limiti dell'ABS. La Victory offre freni sufficientemente potenti, ma la nostra unità di prova Cross Country per questo comparo aveva quello che consideravamo un eccessivo spostamento della leva prima che le pinze prendessero davvero piede.

Lo stoccaggio più generoso si trova sul Cross Country.

Le borse della Star sono dotate di un pulsante di chiusura / chiusura simile alle borse della Vittoria, ma non offrono lo stesso spazio di quelle della Vic.

Le borse rigide di Harley richiedono un funzionamento a due mani e sono più strette internamente rispetto ai bagagli delle altre due biciclette.

Proprio dietro le prestazioni del motore di un bagagliaio e il comfort del pilota è, beh, quanto sono buone le borse. Chi vuole un bagger con borse scadenti? Siate certi che tutti i bagagli qui sono buoni, ma alcune osservazioni meritano di essere menzionate.

"Chi vuole un bagaglio con borse scadenti? State tranquilli che tutti i bagagli qui sono buoni, ma alcune osservazioni meritano di essere menzionate."

Le cerniere del coperchio abbinate al colore della Harley sono un tocco premuroso, ma come sottolinea Kevin, le "borse da sella squadrate della SG mancano dello stile e della capacità delle altre". Inoltre, le scatole della Harley sono l'unico set che richiede due mani per sbloccare e apri / chiudi e blocca.

La forma della borsa della stella scorre bene con il resto delle linee della bici; lo stesso vale per il Cross Country, ma le borse Vic offrono la maggior quantità di spazio con volume aggiuntivo creato dalla forma del coperchio quando sigillato chiuso.

Sia Strat Deluxe che CC utilizzano un blocco / chiusura a pulsante facilmente azionabile da una mano. Questo è utile quando, diciamo, devi accedere rapidamente a qualcosa da una borsa senza avere il lusso di scendere dalla bici, come ad un lungo semaforo.

Dal lancio del modello di Victory del 2011 Kevin ci ha informato che un nuovo baule a sgancio rapido ($ 1749) è ora disponibile per aumentare la capacità di stivaggio di una bici da cross. Può contenere due caschi integrali XL, serve uno schienale per passeggeri e dispone di altoparlanti, luci di arresto e luci posteriori a LED. Una porta di alimentazione interna da 12 volt si nasconde anche nel bagagliaio.

Victory afferma che è rimovibile in 10 secondi, ma abbiamo scoperto che, realisticamente, ci vuole più o meno un minuto o due per staccare completamente la borsa, poiché è necessario prima rimuovere il pannello del corpo sinistro per scollegare il cablaggio dei bauli dalla bici cablaggio principale. Un bullone antifurto impedisce una facile rimozione da parte di ladri di biciclette.

Il bagagliaio per accessori TourPak di Harley è disponibile per Street Glide per $ 749, 95 e richiede un rack rimovibile per $ 179, 95 e il sistema di aggancio a “4 punti” per $ 149, 95. La bellezza del sistema di aggancio è che è in qualche modo universale per gli accessori H-D, in quanto consente di utilizzare solo uno schienale, il bagagliaio o una serie di altre combinazioni di accessori per riporre / sedersi. Il TourPak, tuttavia, non è spazioso come il baule a sgancio rapido per la Vittoria.

Per il momento Star offre solo un portapacchi posteriore cromato ($ 113, 95) per Stratoliner Deluxe. Tutti questi dati di trunk sono una specie di FYI; non abbiamo considerato il prezzo del bagagliaio per nessuna bici nei loro costi totali poiché solo la Vic era equipaggiata e in genere non pensiamo ai bagger nel senso più stretto del caso di avere bauletti.

Strumentazione Cross Country (l'unità GPS è opzionale).

Pacchetto strumenti Street Glide.

Lo strumento a unità singola di Stratoliner Deluxe si trova in cima al serbatoio del carburante, il che costringe un ciclista a guardare in basso per vederli mentre guida.

Strumentazione e servizi sono le aree in cui Street Glide e Cross Country si lasciano alle spalle lo Stratoliner. Con poco più che altoparlanti - anche se buoni - e un cavo per iPod in un cubby, la grande carenatura di Strat mostra la bici per quello che è veramente: una Stratoliner con una carenatura accessoria.

Gli incrociatori giapponesi hanno tradizionalmente scambiato un po 'di qualità per raggiungere un prezzo più basso, ma non è il caso dello Strat. "I suoi pezzi cromati sembrano profondi e ricchi, e il suo quadro è ultra-liscio e sembra il più costoso in questo gruppo", osserva Kevin.

La carenatura Street Glide sfoggia una gamma attraente di quadranti analogici dalla faccia bianca e specchi integrati nella carenatura "offrono un aspetto pulito e una buona vista all'indietro", secondo Kevin.

"In un momento in cui l'MP3 è quasi il nuovo standard, ci chiediamo perché l'HD sia l'unico a fornire un lettore integrato.

Un sintonizzatore radio AM / FM / WX con preselezioni si unisce a un lettore CD, offrendo a un ciclista molte opzioni di ascolto, ma Jeff ha sottolineato che il passaggio tra le varie funzioni radio non lo ha ritenuto intuitivo. Il sistema di intrattenimento può accettare sistemi di navigazione e comunicazione, nonché XM. Ci sono anche interruttori e interruttori per luci accessori e quant'altro

L'uso di un lettore MP3 con Glide è possibile, ma richiede che un ciclista colleghi un lettore MP3 alla porta coassiale AUX, il che significa che non è configurato per accettare prontamente un iPod mentre Stratoliner Deluxe è interamente dedicato all'iPod.

In un momento in cui l'MP3 è quasi il nuovo standard, ci chiediamo perché l'HD sia l'unico a fornire un lettore integrato. L'unità CD aggiunge peso, è soggetta a vibrazioni e alla fine accumulerà polvere e sporco. I lettori MP3 sono perfetti per l'uso in bicicletta.

Il trattino della Vittoria rafforza le Harley combinando tachimetri e contagiri ben visibili con una lettura LCD completa che offre cose come il tempo di viaggio totale, la velocità media, il risparmio di carburante, ecc. La radio Vic è dotata di un sintonizzatore AM-FM con 11 preimpostazioni così come una banda meteorologica (WX), e accetterà la radio XM o CB, ma richiede l'installazione del rivenditore per quelle funzionalità.

La nostra vittoria è arrivata con un connettore per iPod. La sua posizione nella bisaccia destra significa che non è necessario giocherellare con il lettore una volta collegato, in quanto è possibile scorrere i menu dell'iPod, come Artista, Album, Playlist, nonché effettuare selezioni lineari di tracce. Ciò è migliore dell'opzione limitata dello Stratoliner di consentire solo a un ciclista di selezionare le tracce all'interno di una playlist o di un album.

Infine, il controllo automatico della velocità è di serie sulla Vittoria (bonus!). La nostra unità di test Street Glide presentava anche il controllo automatico della velocità, ma è un'opzione di $ 295.

Il tachimetro Star montato sul serbatoio con tachimetro integrato e piccolo display LCD per contachilometri e contachilometri è progettato per abbinarsi perfettamente all'influenza della streamliner del Deluxe: ricorda persino un orologio antico di classe. Tuttavia, poiché gli strumenti sono montati sul serbatoio, è necessario ruotare deliberatamente la testa verso il basso per leggerli. Non un rompicapo, ma considerando ciò che offre la concorrenza … Stiamo solo dicendo.

"È uno spettacolo strano essere al timone di un incrociatore da turismo e non avere alcuna strumentazione all'interno della tasca della carenatura espansiva direttamente di fronte a te", osserva Kevin. "È uno spreco di immobili di prestigio e mostra una mancanza di sviluppo."

Questo riassume gli extra della Strat nella carenatura. Un semplice selettore di volume e traccia è montato sul lato sinistro del manubrio e consente solo la selezione lineare delle tracce musicali - in altre parole, un pilota non può saltare tra le voci di menu su un lettore MP3.

Tutte le carenature offrono una discreta protezione dal vento ma non senza alcun buffeting. I piloti alti probabilmente subiranno più vento, tuttavia, sono disponibili schermi alti accessori per ogni produttore di biciclette.

Motorcycle Consumer News (alias MCN qui negli Stati Uniti) ha recentemente misurato questi stessi modelli di bici per ottenere cifre sul peso sul bagnato.

I risultati della MCN avevano la Harley a 811, 5 sterline e la Stella che si ridimensionava con 811 sterline, mentre la Vittoria registrava 806 sterline. Il peso del CC è un po 'sorprendente, poiché sembra più pesante come se il suo baricentro fosse più alto. Non che ci aspettassimo che la Vic pesasse necessariamente decine di chili in più, ma per una volta nella storia dei nostri test, una Harley-Davidson sembrava la bici più leggera e più piccola del confronto.

Contribuire alla nostra sensazione che l'HD sia diminutivo è la cabina di guida più compatta delle tre.

Kevin ha detto che il suo corpo da 5 piedi e 8 pollici "si adatta meglio alla Street Glide compatta", ma ha notato che i cavalieri alti potrebbero "apprezzare la stanza in più sullo Strat o CC". Come collega 5 piedi 8 pollici, I concordo con la valutazione ergo di Kevin, aggiungendo inoltre che il manubrio dello SG cade naturalmente a portata di mano.

In piedi a sei piedi e con una cucitura più lunga, Jeff confermò che Strato e CC erano più spaziosi della Harley. Tuttavia, a nessuno di noi è piaciuto il manubrio ultra-largo della Star, che ha solo esacerbato la sua sensazione di grandi dimensioni.

Il ragazzo alto Jeff ha apprezzato il triangolo spazioso del pilota della Vittoria.

Qualcosa che a me e Kevin non piaceva della cabina di pilotaggio della Harley era la larghezza della sella. Nonostante un'altezza di appoggio piatta di 27, 3 pollici, il sedile altrimenti confortevole presenta troppe gambe del pilota con cuciture corte per consentire di piantare senza pensarci entrambi gli stivali sull'asfalto.

Il sedile da 27, 8 pollici leggermente più alto della Stella è basso o basso rispetto alla Harley; e il sedile del Vic è steso ad un'altezza più bassa di 26, 2 pollici, ma non sacrifica il comfort per la padronanza.

"Paging Dr. Frankenbike! Cercapersone Dr. Frankenbike! ”

Se potessimo costruire il nostro bagger ideale sarebbe costituito da elementi di tutte e tre le motociclette in questo test.

In quanto piattaforma da tour a lungo raggio, Cross Country lo ha inchiodato. La sospensione flessibile del Vic assorbe le imperfezioni della strada e si comporta nel modo più ideale possibile per un grande incrociatore quando la guida diventa sportiva. Inoltre, il CC ha le migliori borse da sella, il trattino più completo, forse la migliore protezione dal vento e, naturalmente, il controllo della velocità di crociera. Sebbene il grande gemello del Vic non sia il più accattivante per noi, fornisce comunque tutta la potenza che la maggior parte dei piloti di cruiser potrebbe mai desiderare.

Quando aggiungi tutto, la Victory è la bici che sceglieremmo in un batter d'occhio per attraversare il paese.

D'altra parte il CC non ci considera il viale ideale; a quanto pare pesa meno, ma forse le dimensioni audaci che crea lo stile di Vic lo fanno sembrare una bici più grande più adatta per l'autostrada che profilare lungo la strada nelle notti del fine settimana.

Per la posa in posa, Stratoliner Deluxe ci sembra una scelta eccellente, se non altro per il suo aspetto generale è il più minaccioso. E Kevin ha lodato l'aspetto del motore Star, affermando che il suo "design raffreddato ad aria rinforzato con giganteschi tubi di spinta cromati ha una presenza intimidatoria".

A proposito di intimidazioni, tutta la coppia di tostatura dei pneumatici di fascia bassa che il massiccio mulino di Star produce è adatta per trascinare marce più alte a basso numero di giri: la ricetta perfetta per trollare le strade della città mentre si fa notare. E se sei un tipo minimalista, forse non vuoi altro che un lettore iPod / MP3 nella tua grande carenatura.

The Street Glide ci frustra un po '. La sua maneggevolezza e la sensazione di piccole dimensioni sono attributi autentici, sia che si tratti di guidare rapidamente su strade curve o di affrontare ambienti urbani ristretti. E ha la maggior parte delle merci che vorremmo su un tourer, ma la sospensione posteriore quasi inesistente viaggia uccide le nozioni di giorni extra lunghi in sella.

Lo Stratoliner Deluxe non è solo un esercizio di stile elegante. Con il più robusto dei V-Twins, freni potenti e un telaio stabile, Strat è un artista capace. Vogliamo solo che Star includa più chicche nella carenatura: è un po 'di luce sulla parte deluxe.

Inoltre, Kevin giustamente si oppone alle sistemazioni del passeggero del SG:

“Se il viaggio troncato delle sospensioni posteriori non fosse sufficiente a scoraggiare il trasporto di un passeggero, il sedile del passeggero dell'SG lo farà sicuramente. La sua pendenza verso il basso farà aggrappare il tuo passeggero per la vita, e penso che sia ingiustificabile per una bici progettata per ospitare due persone. "

Il ciclista giusto può fare una valigetta per la bici che è più attraente per loro, e non è diverso con ciascuno di questi bagagli. Ci piacciono molte cose su tutti loro. Tuttavia, qualcuno deve pagare per queste cose se si desidera parcheggiare definitivamente uno nel garage.

Lo Stratoliner Deluxe è il meno costoso con un prezzo di $ 17.490 - non è un cattivo affare per una bici così potente abbinata a un telaio maneggevole. Ma il risparmio sui costi offerto dalla Star rispetto agli altri due è di scarso valore se si considera l'abitacolo a stella libera della Star. E spero che ti piaccia il nero, perché è l'unico colore in offerta per lo Strat.

Oltre ai viaggi con sospensioni posteriori limitate e alle sistemazioni mal progettate per i passeggeri, la Street Glide non presenta molti inconvenienti. 'Bene, beh, che costa migliaia di più della Stella o della Vittoria.

Diamo credito extra alla Harley per essere il vero affare, il gangsta originale - è il "vero articolo" secondo Jeff.

In effetti l'HD è il padre dei baggers e per quella qualità possiamo scusare alcuni dei prezzi base più alti di SG di $ 18.999. Come affermato in precedenza, abbiamo optato per il PowerPak da $ 1995 per rendere il 'Glide più competitivo, ma è stato comunque battuto nel gioco dei numeri dinamici. Aggiunge $ 480 aggiuntivi per l'opzione colore e $ 295 per il controllo della velocità di crociera, e il prezzo totale di Street Glide arriva a $ 21, 769. A rendere quel prezzo più difficile da ingoiare sono alcune parti cromate - ad esempio sul cavalletto laterale - non ben rifinite come sulla Stella.

È troppo ricco per i nostri gusti, ma se devi assolutamente avere una Harley capiamo la tua disponibilità a pagarla.

Mancano solo un paio d'anni al gioco e il Cross Country si sta dimostrando uno dei migliori contendenti nel segmento dei bagger offrendo molte motociclette a un prezzo competitivo.